একটি ডিজেল জেনারেটরের কুলিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

ডিজেল জেনারেটরের কুলিং সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?

এই অধ্যায়ে ডিজেল ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং ইঞ্জিনের ভালোভাবে কাজ করার জন্য কেন প্রতিটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ সম্পর্কে আলোচনা করা হয়েছে।

যান্ত্রিকভাবে ইঞ্জিন ঠান্ডা করা
জ্বালানী থেকে যে সমস্ত তাপ আসে এবং ইঞ্জিনে যায় তার 25-30 শতাংশ কুলিং সিস্টেম দ্বারা নেওয়া হয়।
যদি এই তাপটি নিজে থেকে পরিত্রাণ না পায়, তাহলে ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা দ্রুত এমন একটি বিন্দুতে বাড়বে যেখানে অংশগুলি ভেঙে যায় এবং ইঞ্জিন কাজ করা বন্ধ করে দেয়। সমস্ত বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনে এই তাপ সংগ্রহ করার জন্য একটি কুলিং সিস্টেম থাকে এবং এটিকে এমন একটি মাধ্যমে নিয়ে যায় যা ইঞ্জিনের বাইরে তাপ শোষণ করে।
অনেক আধুনিক ইঞ্জিনে টার্বোচার্জিং সিস্টেম রয়েছে যা নিশ্চিত করে যে জ্বালানী পোড়ানোর জন্য এবং প্রয়োজনীয় শক্তি তৈরি করার জন্য যথেষ্ট বাতাস রয়েছে। টার্বোচার্জিংয়ের প্রক্রিয়া দহন বায়ুকে আরও গরম করে তোলে। দহন বায়ু ইঞ্জিন সিলিন্ডারে যাওয়ার আগে, জ্বালানী পোড়ানোর জন্য (বাতাসের ঘনত্ব বজায় রাখার জন্য) পর্যাপ্ত পাউন্ড বাতাস আছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য এটিকে ঠান্ডা করতে হবে। টার্বোচার্জার কম্প্রেসার আউটলেট এবং ইঞ্জিন এয়ার ম্যানিফোল্ডের মধ্যে একটি তাপ এক্সচেঞ্জার যা দেখতে একটি রেডিয়েটারের মতন পাইপে রাখা হয়। একে এয়ার ইন্টারকুলার বা আফটারকুলার বলা হয়। এই রেডিয়েটারের কাজ হল দহন বায়ু থেকে তাপ অপসারণ করা। এই হিট এক্সচেঞ্জারটি জল পেতে জ্যাকেট ওয়াটার সিস্টেম বা সার্ভিস ওয়াটার সিস্টেম ব্যবহার করতে পারে (চূড়ান্ত তাপ সিঙ্ক)।
যখন সার্ভিস ওয়াটার ব্যবহার করা হয়, তখন ইন্টারকুলার ওয়াটার সিস্টেমে পানি পরিষ্কার এবং বজায় রাখার জন্য সার্ভিস ওয়াটার সিস্টেম এবং ইন্টারকুলার ওয়াটার সিস্টেমের মধ্যে একটি অতিরিক্ত হিট এক্সচেঞ্জার থাকতে পারে যাতে এটি এয়ার ইন্টারকুলারের ক্ষতি না করে।

কুলিং সিস্টেমের মৌলিক বিষয়
বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনে একটি কুলিং সিস্টেম থাকে যা দেখতে জ্যাকেটের মতো এবং একটি বন্ধ লুপ থাকে। কুল্যান্ট ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে এটি সিলিন্ডার লাইনার, সিলিন্ডার হেড এবং অন্যান্য অংশ থেকে তাপ গ্রহণ করে।

ইঞ্জিন থেকে বের হওয়ার সময় কুল্যান্ট যতটা ঠান্ডা হয়, ইঞ্জিন তত ভালো কাজ করবে। অন্যদিকে, কুল্যান্টের তাপমাত্রা যেগুলি খুব বেশি তা ইঞ্জিনের অংশগুলিকে অতিরিক্ত গরম করতে দিয়ে কাঠামোগত ক্ষতি করতে পারে। লুব্রিকেটিং তেল জ্যাকেটের জল এবং একটি হিট এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করেও ঠান্ডা করা যেতে পারে। বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিন প্রায় 180oF এর জ্যাকেট জলের স্রাব তাপমাত্রা এবং 8 থেকে 15oF এর মধ্যে ইঞ্জিনের মাধ্যমে তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সবচেয়ে ভাল কাজ করে।

বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিন তাদের কুল্যান্ট হিসাবে জল দিয়ে ঠান্ডা হয়। তবুও, জল নিজেই মরিচা, খনিজ তৈরি এবং জমাট বাঁধতে পারে।
অ্যান্টিফ্রিজ, ইথিলিন গ্লাইকল বা প্রোপিলিন গ্লাইকোলের মতো, এমন ইঞ্জিনগুলিতে যোগ করা দরকার যা হিমাঙ্কের কাছাকাছি বা নীচে হতে পারে। সবচেয়ে সাধারণ সমাধান হল অ্যান্টিফ্রিজ এবং জল মেশানো, যা -40 ডিগ্রি ফারেনহাইট তাপমাত্রায় কাজ করে৷ বাণিজ্যিক অ্যান্টিফ্রিজে রাসায়নিক থাকে যা মরিচা পড়া বন্ধ করে৷ অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করা তাপকে সরানো কঠিন করে তোলে।
বেশিরভাগ সময়, জরুরি পরিষেবার জন্য পারমাণবিক চুল্লিতে ব্যবহৃত ডিজেল ইঞ্জিনগুলি হিমাঙ্কের তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসে না। এই অবস্থার অধীনে, অ্যান্টিফ্রিজের প্রয়োজন নেই। তবুও, রাসায়নিকগুলি মিশ্রিত করে ক্ষয় বন্ধ করা যেতে পারে যা জলের সাথে ক্ষয় বন্ধ করে যা এর খনিজগুলি ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছে।

জলের রসায়ন: ইঞ্জিনকে ঠান্ডা করতে ব্যবহৃত জলে এমন কোনও রাসায়নিক থাকা উচিত নয় যা জমা বা স্কেল সৃষ্টি করে। বেশিরভাগ সময়, ডি-খনিজ জল ব্যবহার করা হয়। পানির pH 8 থেকে 9.5 এর মধ্যে হওয়া উচিত।
সিলিন্ডার লাইনার এবং সিলিন্ডারের মাথায় স্কেল তৈরি হওয়া থেকে বিরত রাখতে Nalco 2000-এর মতো একটি জারা প্রতিরোধক যোগ করা ভাল। এক ইঞ্চি স্কেলের এক ষোলাংশ ইঞ্জিনে এক ইঞ্চি স্টিল যোগ করার সমান যাতে এটি তাপ প্রবেশ করার সম্ভাবনা কম থাকে। কুল্যান্টের একটি রাসায়নিক বিশ্লেষণ প্রায়ই করা হয়, এবং জলের রসায়ন ঠিক রাখতে সঠিক পরিমাণে জারা প্রতিরোধক যোগ করা হয়।

কিভাবে একটি ইঞ্জিন ঠান্ডা রাখা
কিছু সেটআপে, ইন্টারকুলারের জল এবং জ্যাকেটের জল রেডিয়েটারের বিভিন্ন অংশ দ্বারা ঠান্ডা হয়। বেশিরভাগ সময়, জ্যাকেট ওয়াটার সার্কিট এই পরিস্থিতিতে লুব্রিকেটিং তেল ঠান্ডা করতে ব্যবহার করা হয়।
একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কের সাহায্যে (এটিকে "হেড" বা "মেক-আপ ট্যাঙ্ক"ও বলা হয়), যা সিস্টেমে মাথা রাখার জন্য ইঞ্জিনের উপরে ইনস্টল করা হয়, কুল্যান্ট ইঞ্জিন সিস্টেমেই সংরক্ষণ করা হয়। ইঞ্জিন পাম্প চালায়, যা সিস্টেম থেকে বাতাস টানে এবং ইঞ্জিনে কুল্যান্ট পাঠায়। বেশিরভাগ সিস্টেমে, জল একটি ভালভের মাধ্যমে ইঞ্জিন ছেড়ে যায় যা একটি তাপস্থাপক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। জল খুব ঠান্ডা হলে, একটি লাইন তাপ এক্সচেঞ্জারের চারপাশে যেতে দেয়। খুব গরম হলে পানি হিট এক্সচেঞ্জারের মধ্য দিয়ে যায়।
থার্মোস্ট্যাটিক কন্ট্রোল ভালভ (TCV) কুল্যান্ট কতটা গরম তা খুঁজে বের করে এবং এতে প্রতিক্রিয়া করে।

ইঞ্জিন কুল্যান্টের তাপমাত্রা ভালভের সেটপয়েন্টের নিচে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে জ্যাকেট ওয়াটার হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে কুল্যান্ট পাঠানো হয়। যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা সেট পয়েন্টের চেয়ে বেশি হয়, তখন ভালভ হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে কুল্যান্টকে পাঠায়। অতিরিক্ত তাপ তারপর কাঁচা বা পরিষেবা জল সিস্টেমে পাঠানো হয়। একটি ডিজেল ইঞ্জিন শুরু হলে, পরিষেবা জলের প্রবাহ নিজেই শুরু হয়।
হিট এক্সচেঞ্জারের প্রস্থান, বা বাইপাস লাইনের মাধ্যমে, জল জ্যাকেট জলের পাম্পে এবং অবশেষে, ইঞ্জিনে ফিরে যায়। অনেক সিস্টেমে, জ্যাকেট ওয়াটার সিস্টেমে একটি হিট এক্সচেঞ্জার দ্বারা লুব্রিকেশন অয়েল সিস্টেমকে ঠান্ডা করা হয়। ইঞ্জিনগুলির জন্য যেখানে জ্যাকেটের জলের চেয়ে লুব তেল ঠান্ডা রাখা গুরুত্বপূর্ণ, তেলের তাপ সরাসরি পরিষেবা/কাঁচা জলের সিস্টেমে লুব অয়েল সিস্টেমের হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে পাঠানো হয়।
যখন কুল্যান্ট সিলিন্ডার ব্লকে পৌঁছায়, তখন এটি অভ্যন্তরীণ চ্যানেল এবং/অথবা পাইপের মাধ্যমে সিলিন্ডার লাইনারের নীচে প্রবাহিত হয়। তরল উপরে যাওয়ার সাথে সাথে এটি সিলিন্ডার লাইনারগুলির চারপাশে এবং সিলিন্ডারের মাথায় প্রবাহিত হয়। যখন কুল্যান্টটি সিলিন্ডারের মাথা ছেড়ে যায়, তখন এটি একটি আউটলেট হেডারে যায় এবং তারপরে তাপস্থাপক ভালভে যায়।
ইন্টারকুলার বা আফটারকুলারযুক্ত ইঞ্জিনগুলিতে, জ্যাকেটের কিছু জল আন্তঃকুলারের মধ্য দিয়ে যায় আগত এয়ার চার্জ থেকে তাপ গ্রহণ করার জন্য যা প্রয়োজন হয় না। ইন্টারকুলার বা আফটারকুলার সহ অনেক ইঞ্জিনে, এই অতিরিক্ত তাপ একটি পৃথক হিট এক্সচেঞ্জার দ্বারা পরিষেবা/কাঁচা জল সিস্টেমে পাঠানো হয়। এটি ভাল কারণ ইন্টারকুলারের জল জ্যাকেট জল সিস্টেমের জলের চেয়ে কম তাপমাত্রায় ঠান্ডা করা উচিত। বেশিরভাগ ALCO ইঞ্জিন ইন্টারকুলারে জল ঠান্ডা করার জন্য জ্যাকেট ওয়াটার সিস্টেম ব্যবহার করে।

সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক - অনেক ইঞ্জিন চাপযুক্ত ক্লোজার সহ একটি সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে, বা সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি সিস্টেমে প্রয়োজনীয় হেড (নেট পজিটিভ প্রেসার হেড - NPSH) বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট উঁচু মাউন্ট করা হয়। বেশিরভাগ সময়, সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কটি জ্যাকেট কুলিং ওয়াটার সিস্টেমের সর্বোচ্চ পয়েন্টের ঠিক উপরে স্থাপন করা হয় এবং সিস্টেমটিকে বায়ু মুক্ত রাখতে ভেন্ট লাইন ব্যবহার করা হয়। কিছু সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক উচ্চ চাপ রাখার জন্য পাম্প করা যেতে পারে, যা শীতল তরলের স্ফুটনাঙ্ক বাড়াতে সাহায্য করে।

একটি স্ট্যান্ডপাইপ একটি ট্যাঙ্ক যা উল্লম্বভাবে সেট আপ করা হয় এবং ইঞ্জিনের সমান উচ্চতায় থাকে। এটি ইঞ্জিনের কুল্যান্ট ধারণ করে এবং এটি গরম হয়ে গেলে কুল্যান্টের প্রসারণের জন্য বাতাসের জন্য একটি জায়গা থাকে।
স্ট্যান্ডপাইপগুলি সাধারণত বাতাসে প্রবাহিত হয়, একটি কুলিং সিস্টেম তৈরি করে যা চাপের মধ্যে থাকে না। স্ট্যান্ডপাইপে জলের স্তর অবশ্যই প্রয়োজনীয় NPSH-এ পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট উচ্চ হতে হবে, অথবা ট্যাঙ্কে চাপ দিতে হবে।

জ্যাকেট ওয়াটার পাম্প: ইঞ্জিনটি সিঙ্গেল-স্টেজ সেন্ট্রিফিউগাল জ্যাকেট ওয়াটার পাম্প চালায়, যা ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা একাধিক গিয়ারের মাধ্যমে চালিত হয়।

দেখা যায়, পাম্পের সাকশন ইনপুটে পানি প্রবেশ করে। ইঞ্জিন গিয়ার ট্রেনটি পাম্প ড্রাইভ গিয়ার চালায়, যা পাম্প শ্যাফ্ট এবং ইম্পেলারকে ঘুরিয়ে দেয়। ইম্পেলার ঘুরলে কুল্যান্টের গতি কেন্দ্রাতিগ বলের দ্বারা বৃদ্ধি পায়। কুল্যান্ট পাম্পের আবরণে প্রবেশ করার সাথে সাথে এর বেগ কমে যায় এবং চাপ সমানুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায়। কুল্যান্ট পাম্পের আবরণ থেকে জ্যাকেটের জলের শিরোনাম থেকে সিলিন্ডার লাইনারগুলির নীচের প্রান্তে উচ্চ চাপে ছড়িয়ে পড়ে।

ইঞ্জিনের জন্য কুল্যান্ট থার্মোস্ট্যাটিক কন্ট্রোল ভালভের নীচ দিয়ে উঠে আসে। যখন কুল্যান্টের তাপমাত্রা কম থাকে, যেমন ডায়াগ্রামের ডানদিকে দেখানো হয়েছে, স্লাইডিং ভালভ পপেট উপরের অবস্থানে থাকে এবং কুল্যান্ট তাপ এক্সচেঞ্জারের চারপাশে চলে যায়।
কুল্যান্টের তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের উপাদানগুলির ভিতরে মোমের ছুরিগুলি প্রসারিত হয়। এটি উপাদান টিউব এবং ভালভ পপেটকে নিচে ঠেলে দেয়। সুতরাং, বাইপাসের মধ্য দিয়ে প্রবাহ সীমিত বা থ্রোটল, যেমন ডায়াগ্রামের বাম দিকে দেখানো হয়েছে, এবং কুল্যান্ট তাপ এক্সচেঞ্জারে পাঠানো হয়।
ব্যবহারে, কুল্যান্টের তাপমাত্রা বেশ স্থিতিশীল রাখতে ভালভটি প্রায় 10 থেকে 150 ডিগ্রি ফারেনহাইট তাপমাত্রার পরিসরে তার অবস্থান পরিবর্তন করে।

জ্যাকেট ওয়াটার হিট এক্সচেঞ্জার - জ্যাকেট ওয়াটার হিট এক্সচেঞ্জারগুলি সাধারণত একটি শেল এবং টিউব দিয়ে তৈরি হয়। শেলের পাশে, ইঞ্জিন কুল্যান্ট সাধারণত টিউবের উপর দিয়ে প্রবাহিত হয়, যখন পরিষেবার জল টিউবগুলির মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়।

জ্যাকেট জল কিপ ওয়ার্ম সিস্টেম
একটি মোটর কিছুক্ষণের জন্য বন্ধ থাকলে ইঞ্জিনের ভিতরের তাপমাত্রা অনেক কমে যায়। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন দ্রুত শুরু করা এবং দ্রুত লোড করা, যা জরুরী পরিস্থিতিতে পারমাণবিক ডিজেল প্রয়োগের বৈশিষ্ট্য, ইঞ্জিনটিকে অনেক চাপের মধ্যে রাখে এবং এটি তার স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় না আসা পর্যন্ত এটি দ্রুত শেষ হয়ে যায়।
জ্যাকেট ওয়াটার কিপ ওয়ার্ম সিস্টেমটি স্ট্যান্ডার্ড জ্যাকেট ওয়াটার কুলিং সিস্টেমের মতো একই প্ল্যানে দেখানো হয়েছে। এই অংশটি ইঞ্জিন কুল্যান্টের তাপমাত্রা স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রার কাছাকাছি বা কাছাকাছি রাখে। এর অর্থ এই নয় যে সমস্ত অংশগুলি তাদের স্বাভাবিক তাপমাত্রায় রয়েছে।
যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম্প্রেশন থেকে শুরু করার জন্য তাপ ব্যবহার করে, ইঞ্জিনকে উষ্ণ রাখলে এটি অনেক দ্রুত শুরু হয় এবং ইঞ্জিন শুরু না হওয়ার সম্ভাবনা কম করে কারণ গ্রহণের বাতাসের তাপমাত্রা খুব কম।

কিপওয়ার্ম পাম্প: কিপ ওয়ার্ম পাম্প হল একটি একক-পর্যায়ের কেন্দ্রীতি পাম্প যা বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়। এটি ইঞ্জিন চালিত পাম্পের মতো যে এটি ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায়ও উত্তপ্ত কুল্যান্টকে ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে চলাচল করে।

কিপ ওয়ার্ম হিটার: জ্যাকেট ওয়াটারকিপ ওয়ার্ম হিটার হল একটি নিমজ্জন-স্টাইলের বৈদ্যুতিক উষ্ণতা, ঠিক লুব্রিকেন্ট অয়েল ওয়ার্ম হিটারের মতো।
এটি একটি পৃথক স্ট্যান্ডপাইপ বা গরম করার ট্যাঙ্কে রাখা হয়। ইঞ্জিনটিকে সঠিক তাপমাত্রায় রাখতে এটি একটি থার্মোস্ট্যাট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

সিস্টেম কিভাবে কাজ করে: যখন ইঞ্জিন "স্ট্যান্ডবাই" মোডে থাকে, তখন "কিপওয়ার্ম" সিস্টেম চালু হয়। কিপ ওয়ার্ম পাম্প সিস্টেমে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে এবং ইঞ্জিনের জ্যাকেটের জলের খাঁড়িতে জল পাঠায়। ইঞ্জিন চলাকালীন, ভুল দিকে প্রবাহ বন্ধ করার জন্য চেক ভালভগুলি কিপ ওয়ার্ম সিস্টেমে রাখা যেতে পারে। উত্তপ্ত কুল্যান্ট ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়, সিলিন্ডার, সিলিন্ডারের মাথা এবং জল দ্বারা ঠান্ডা করা অন্যান্য অংশগুলিকে উষ্ণ করে।

জল ঠান্ডা করার জন্য সিস্টেম
ইন্টারকুলার ওয়াটার সিস্টেম ইন্টারকুলার বা আফটারকুলারকে জল দেয়, যা ইঞ্জিনের জ্বলন বায়ু গ্রহণের পাইপে ইনস্টল করা হয়। এটি একটি রেডিয়েটরের মতো একটি তাপ এক্সচেঞ্জার যা টার্বোচার্জার কম্প্রেসারের পরে এবং ইঞ্জিনের এয়ার ম্যানিফোল্ড/প্লেনামের আগে দহন বায়ুকে শীতল করে।
শীতল করা বাতাসকে আরও ঘন করে তোলে, যা আরও অক্সিজেনকে আরও জ্বালানী পোড়াতে এবং আরও শক্তি তৈরি করতে দেয়। অধিকন্তু, দহন বায়ু পিস্টনের মুকুটগুলিকে শীতল করে।
ইন্টারকুলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত জল সাধারণত আশেপাশের বাতাসের তাপমাত্রার কাছাকাছি হতে হবে। এই কারণে, সাধারণত জ্যাকেট জলের পরিবর্তে পরিষেবা জল ব্যবহার করা ভাল, যার তাপমাত্রা অনেক বেশি (160 থেকে 180oF)।
একটি সাধারণ ইন্টারকুলার এবং আফটারকুলার ওয়াটার সিস্টেম ডায়াগ্রাম
যেহেতু এই অংশগুলি জ্যাকেট জলের সিস্টেমে ব্যবহৃত একই রকম, আমরা সেগুলি সম্পর্কে আর কথা বলব না।
কিছু ইন্টারকুলার ওয়াটার সিস্টেমে, আন্তঃকুলারের জলকে খুব ঠাণ্ডা হওয়া থেকে বাঁচাতে একটি থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করা যেতে পারে, বিশেষ করে ঠান্ডা আবহাওয়ায় বা যখন ইঞ্জিন বেশি কাজ করছে না। এটি যতটা সম্ভব দহন বাতাসে আর্দ্রতাকে ঘনীভূত হতে রাখে। কিছু সিস্টেমে, জ্যাকেট ওয়াটার সিস্টেম এবং ইন্টারকুলার ওয়াটার সিস্টেম সংযুক্ত থাকে যাতে ইন্টারকুলার যখন প্রয়োজন হয় তখন গরম করা যায়।
যদি ইঞ্জিনে আসা দহন বায়ু খুব ঠান্ডা হয়, তাহলে ইঞ্জিন চালু হতে বেশি সময় লাগতে পারে, লোড কম হলে এটি ভালভাবে কাজ নাও করতে পারে এবং সিলিন্ডার লাইনারটি ভালভাবে লুব্রিকেটেড নাও হতে পারে। এই প্রভাব প্রশমিত করার জন্য, বেশ কয়েকটি নির্মাতারা তাপস্থাপকভাবে আন্তঃকুলারে শীতল জলের প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে এবং/অথবা প্রয়োজনে উষ্ণ জ্যাকেট জল সরবরাহ করে।
সার্কিটের থার্মোস্ট্যাটিক ভালভ ইন্টারকুলারের পানিকে খুব বেশি ঠাণ্ডা হওয়া থেকে রক্ষা করে, যা ইঞ্জিনে যাওয়া বাতাসকে খুব ঠান্ডা হতেও রাখে। যখন বাতাস খুব ঠান্ডা হয়, এটি ইঞ্জিনে ঘনীভূত হতে পারে এবং টেলপাইপ থেকে "সাদা" ধোঁয়া বের হতে পারে।

আরও জিনিস যা এটিকে শীতল করে তোলে
বেশিরভাগ সময়, ডিজেল জেনারেটরটি কয়েকটি খোলা সহ একটি বিল্ডিংয়ে রাখা হয়।
ইডিজি রুমে তাপের বিভিন্ন উৎস রয়েছে, যেমন ইঞ্জিন এবং জেনারেটর। সর্বোত্তম কর্মক্ষমতার জন্য, এই এলাকার সুইচগিয়ার, কন্ট্রোল প্যানেল, পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম, জ্বালানী দিনের ট্যাঙ্ক, এয়ার কম্প্রেসার(গুলি), এবং এয়ার স্টোরেজ ট্যাঙ্ক(গুলি) অবশ্যই ঠান্ডা তাপমাত্রায় রাখতে হবে৷
EDG রুম 122 ডিগ্রী ফা (50 ডিগ্রী) এর চেয়ে বেশি গরম হতে পারে না। সুতরাং, তাপ থেকে পরিত্রাণ পেতে পর্যাপ্ত শীতল বাতাস (পরিবেষ্টিত বায়ু) আনতে হবে এবং ঘরের তাপমাত্রা অনুমোদিত সর্বোচ্চ স্তরের নিচে রাখতে হবে। যদিও ঘরের তাপমাত্রা ইঞ্জিনের উপর খুব বেশি প্রভাব ফেলে না, খুব বেশি EDG ঘরের তাপমাত্রা জেনারেটর এবং অন্যান্য অংশের উপর প্রভাব ফেলতে পারে। যদি ইঞ্জিনের জ্বলনের জন্য বাতাস ঘর থেকে আসে, তবে ইঞ্জিনে গরম বাতাস আসা এটিকে কম শক্তিশালী করে তুলতে পারে।