ডিজেল এবং গ্যাস ইঞ্জিনের জন্য চার্জ এয়ার কুলার

চার্জ এয়ার কুলার (সিএসি) একটি সমালোচনামূলক তাপ - টার্বোচার্জড বা সুপারচার্জড ডিজেল এবং গ্যাস ইঞ্জিনগুলির জন্য বিনিময় উপাদান। এর মূল কাজটি হ'ল ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে প্রবেশের আগে সংকুচিত ইনটেক এয়ার (এটি টার্বোচার্জার/সুপারচার্জারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে) শীতল করা। এই শীতল প্রক্রিয়াটি বায়ু ঘনত্ব বাড়ায়, আরও অক্সিজেনকে সিলিন্ডারগুলিতে প্রবাহিত করতে দেয় - ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানো, জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করা এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করে।

জোর করে আনয়ন জ্বলনের জন্য অক্সিজেন সরবরাহ বাড়ানোর জন্য গ্রহণের বায়ু সংকুচিত করে। যাইহোক, সংক্ষেপণ তাপ - সংকুচিত বায়ু তাপমাত্রা 150-2250 ডিগ্রি (ডিজেল ইঞ্জিন) বা 120-200 ডিগ্রি (গ্যাস ইঞ্জিন) এ উঠতে পারে।
গরম বাতাস কম ঘন: উষ্ণ বাতাসে ভলিউম প্রতি কম অক্সিজেন অণু থাকে, যা দক্ষতার সাথে পোড়ানো যায় এমন জ্বালানী পরিমাণ সীমাবদ্ধ করে। এটি পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করে এবং জ্বালানী খরচ বাড়ায়।
অত্যধিক গরম বায়ু জ্বলন তাপমাত্রাও উত্থাপন করে, যার ফলে:
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি: বর্ধিত নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOₓ) নির্গমন (ইপিএ টিয়ার 4 বা ইউরো ষষ্ঠের মতো মান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি বড় দূষণকারী)।
গ্যাস ইঞ্জিনগুলি: বিস্ফোরণের ঝুঁকি (নক করা) (অনিয়ন্ত্রিত জ্বলন যা পিস্টন, ভালভ বা স্পার্ক প্লাগগুলি ক্ষতিগ্রস্থ করে)।
একটি সিএসি সংকুচিত বাতাসকে 40-80 ডিগ্রি (ইঞ্জিন এবং পরিবেষ্টিত অবস্থার উপর নির্ভর করে), বায়ু ঘনত্ব পুনরুদ্ধার এবং দহন অনুকূলকরণ করে এই সমস্যাগুলি সমাধান করে।

ডিজেল বনাম গ্যাস ইঞ্জিনগুলির জন্য তৈরি ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলি
সিএসিএস একই মূল ফাংশনটি ভাগ করে নেওয়ার সময়, তাদের নকশাটি ডিজেল এবং গ্যাস ইঞ্জিনগুলির অনন্য চাহিদাগুলির জন্য অনুকূলিত:
উ: ডিজেল ইঞ্জিন ক্যাকস
ডিজেল ইঞ্জিনগুলি উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত (16: 1 থেকে 24: 1) এ কাজ করে এবং গ্যাস ইঞ্জিনগুলির চেয়ে হটারের চার্জ এয়ার (200-2250 ডিগ্রি) উত্পন্ন করে। তাদের ক্যাকগুলির প্রয়োজন:
বৃহত্তর তাপ - স্থানান্তর অঞ্চল: উচ্চতর তাপের লোডগুলি পরিচালনা করতে, ডিজেল স্যাকগুলি (বিশেষত বায়ু - থেকে -} এয়ার) ঘন ফিন - এবং-}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} graise এয়ার এয়ার এবং কুলিং এয়ার মধ্যে ব্যবহার করুন।
শক্তিশালী উপকরণ: ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি স্পন্দিত করে (উচ্চ সংকোচনের কারণে), তাই সিএসিগুলি ঘন অ্যালুমিনিয়াম অ্যালো টিউব/ফিনস (জারা এবং কম্পনের প্রতিরোধী) বা স্টেইনলেস স্টিল (সামুদ্রিক/শিল্প ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য) ব্যবহার করে।
NO ₓ হ্রাস অপ্টিমাইজেশন: ডিজেল সিএসিএসকে কুল চার্জ এয়ারকে ~ 50-70 ডিগ্রি পর্যন্ত আকার দেওয়া হয়, যা জ্বলন তাপমাত্রা হ্রাস করে এবং NOₓ নির্গমন হ্রাস করে (নির্গমন বিধিগুলি পূরণের জন্য সমালোচিত)।
খ। গ্যাস ইঞ্জিন ক্যাকস
গ্যাস ইঞ্জিনগুলি (বিশেষত স্পার্ক - ইগনিটেডগুলি) কম সংকোচনের অনুপাত রয়েছে (8: 1 থেকে 14: 1) তবে বিস্ফোরণের ঝুঁকিতে রয়েছে। তাদের ক্যাকগুলি ফোকাস:
সুনির্দিষ্ট তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ: বায়ু ঘনত্বকে সর্বাধিকীকরণের সময় বিস্ফোরণ এড়াতে গ্যাস ইঞ্জিন ক্যাকস শীতল চার্জ এয়ার 40-60 ডিগ্রি পর্যন্ত। কিছু ইঞ্জিন লোডের উপর ভিত্তি করে কুলিং সামঞ্জস্য করতে ভেরিয়েবল - স্পিড ফ্যান বা কুল্যান্ট ভালভ ব্যবহার করে।
কমপ্যাক্ট ডিজাইন: যাত্রীবাহী গাড়ি গ্যাস ইঞ্জিনগুলি - হুড স্পেসের অধীনে সীমাবদ্ধ রয়েছে, সুতরাং বায়ু - থেকে - তরল ক্যাক (বায়ু থেকে ছোট- থেকে -}}} এয়ার) পছন্দ করা হয়।
উচ্চ প্রবাহের হার: গ্যাস ইঞ্জিনগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি রেভ করে, তাই সিএসি প্যাসেজগুলি ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়াশীলতা বজায় রাখতে বায়ু প্রবাহের সীমাবদ্ধতা (যেমন, মসৃণ টিউব বাঁক) হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।