ইঞ্জিনে ইন্টারকুলার এবং আফটারকুলারের মধ্যে পার্থক্য কী?

একটি ইঞ্জিন ইন্টারকুলার এবং একটি আফটারকুলারের মধ্যে পার্থক্য কী?

একটি ইন্টারকুলার এবং একটি আফটারকুলার একই উদ্দেশ্য সহ অভিন্ন ডিভাইস।

প্রায়শই, ইন্টারকুলার বা আফটারকুলারকে চার্জ এয়ার কুলার হিসাবে উল্লেখ করা হয়। টার্বোচার্জার (বা মেকানিকাল সুপারচার্জার) এর মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে কিন্তু ইঞ্জিনে প্রবেশ করার আগে ইঞ্জিনের বাতাসকে ঠাণ্ডা করতে একটি চার্জ এয়ার কুলার ব্যবহার করা হয়। ধারণাটি হল ইঞ্জিনের মধ্যে জ্বলন প্রক্রিয়ার জন্য সর্বোত্তম শক্তি পাওয়ার জন্য বায়ুকে নিম্ন তাপমাত্রায় (অর্থাৎ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার কাছাকাছি) ফিরিয়ে দেওয়া।

চার্জ এয়ার কুলার ব্যবহার করার সুবিধা কি কি?

"চার্জ এয়ার কুলার", একটি এয়ার-টু-এয়ার বা এয়ার-টু-লিকুইড হিট এক্সচেঞ্জ ডিভাইস, টার্বোচার্জড এবং সুপারচার্জড (ফোর্সড ইনডাকশন) অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে আইসোভোলিউমেট্রিক এর মাধ্যমে ইনটেক এয়ার চার্জের ঘনত্ব বাড়িয়ে তাদের ভলিউমেট্রিক কার্যকারিতা বাড়াতে ব্যবহৃত হয়। শীতল গ্রহনের বায়ুর তাপমাত্রা হ্রাস ইঞ্জিনের জন্য একটি ঘনতর গ্রহণের ব্যবস্থা করে এবং প্রতি ইঞ্জিন চক্রের জন্য আরও বেশি বায়ু এবং জ্বালানী পোড়ানোর অনুমতি দেয়, যার ফলে ইঞ্জিনের আউটপুট বৃদ্ধি পায়।

চার্জ এয়ার কুলার সুপারচার্জার বা টার্বোচার্জার দ্বারা উত্পাদিত ইন্ডাকশন বাতাসের তাপ হ্রাস করে এবং আরও সম্পূর্ণ দহন প্রচার করে ইন্ডাকশন সিস্টেমের কার্যকারিতা বাড়ায়। এটি কম্প্রেশনের তাপ (অর্থাৎ তাপমাত্রা বৃদ্ধি) দূর করে যা ঘটে যখন কোনো গ্যাস চাপে বা প্রতি ইউনিট ভর (ঘনত্ব) প্রতি ইউনিট আয়তনে (ঘনত্ব) বৃদ্ধি পায়।

জোরপূর্বক বায়ু গ্রহণের কারণে ইনটেক চার্জ বায়ুর তাপমাত্রা হ্রাস ইঞ্জিনে আরও নিবিড় ইনটেক চার্জের ব্যবহার বজায় রাখে। কম ইনটেক চার্জ এয়ার তাপমাত্রা সময়মতো স্পার্ক ইগনিশনের আগে জ্বালানী/এয়ার চার্জ প্রি-বার্স্টিং (পপিং) হওয়ার ঝুঁকিও দূর করে। এটি ইঞ্জিন চক্র প্রতি আরও জ্বালানী/বায়ু পোড়ানোর সুবিধা ধরে রাখে, ইঞ্জিন আউটপুট বৃদ্ধি করে।

চার্জ এয়ার কুলারটি সিলিন্ডারের ইনটেক চেম্বারে অতিরিক্ত জ্বালানি ইনজেকশনের মাধ্যমে ইনটেক এয়ার তাপমাত্রা কমানোর অপব্যয় পদ্ধতি ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তাও দূর করে যাতে সিলিন্ডারে প্রবাহিত হওয়ার আগে ইনটেক এয়ার ঠান্ডা হয়। এই অপব্যয় অভ্যাস (যখন একটি ইন্টারকুলার ব্যবহার করা হয় না) জোরপূর্বক বায়ু গ্রহণের ফলে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা লাভ প্রায় বাতিল করে দেয়, কিন্তু যেকোন মূল্যে ইঞ্জিন বিস্ফোরণের আগে থেকে ইঞ্জিনের ক্ষতি প্রতিরোধ করার জন্য এটি প্রয়োজনীয়।

তাহলে কেন আমরা একই সরঞ্জামের বিভিন্ন নাম রাখি?

অতীতে, বিমানের ইঞ্জিনগুলি পর্যায়ক্রমে টার্বোচার্জার চালাত, যেখানে প্রথম পর্যায়ের কম্প্রেসার ইনলেটকে দ্বিতীয় পর্যায়ের কম্প্রেসারে খাওয়াত, যা ইঞ্জিনে প্রবেশের আগে বাতাসকে আরও সংকুচিত করবে। উৎপন্ন অত্যন্ত উচ্চ চাপের কারণে, প্রথম এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের কম্প্রেসারগুলির মধ্যে একটি চার্জ এয়ার কুলার স্থাপন করা হয়েছিল। এই কুলারটি "ইন্টারকুলার"।

আরেকটি চার্জ এয়ার কুলার দ্বিতীয় পর্যায়ে, চূড়ান্ত কম্প্রেসার পর্যায়, "আফটারকুলার" পরে স্থাপন করা হয়। আফটারকুলার হল সেই কুলার যার আউটলেট ইঞ্জিনকে ফিড করে।

এই শব্দটি এখন আধুনিক স্বয়ংচালিত পরিভাষায় অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হয়, কারণ বেশিরভাগ বাধ্যতামূলক ইন্ডাকশন গাড়িতে একটি একক পর্যায়ের সুপারচার্জার বা টার্বোচার্জার থাকে। টার্বোচার্জার এবং ইঞ্জিনের মধ্যে বোঝাতে ইন্টারকুলার শব্দটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। আন্তঃকুলার বা আফটারকুলার শব্দ দুটিই সঠিক, কিন্তু এই দুটি শব্দের উৎস হল সকল স্তরের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত।

দুই-পর্যায়ের টার্বোচার্জিং দিয়ে সজ্জিত যানবাহনে, একটি ইন্টারকুলার (দুটি টার্বোচার্জার ইউনিটের মধ্যে) এবং একটি আফটারকুলার (দ্বিতীয়-স্ট্রিম টার্বোচার্জার এবং ইঞ্জিনের মধ্যে) উভয়ই রাখা সম্ভব। জেসিবি ডিজেল ম্যাক্স, ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড ধারক, এই ধরনের একটি সিস্টেমের উদাহরণ (চারটি সিলিন্ডার এবং 5 লিটার স্থানচ্যুতি, একটি দুই-পর্যায়ের টার্বোচার্জার, একটি ইন্টারকুলার এবং একটি আফটারকুলার)।