একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ইন্টারকুলারে শিপ নেভিগেশনের সময় কম্পন এবং পিচিং কী প্রভাব ফেলে?
জাহাজ নেভিগেশন সময় কম্পন এবং পিচিং কি প্রভাব আছেএকটি ডিজেল ইঞ্জিনের ইন্টারকুলার?
শিপ নেভিগেশন ক্রমাগত কম্পন (ডিজেল ইঞ্জিন অপারেটিং কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি: 10-50Hz, প্রশস্ততা 0.1-0.5 মিমি) এবং পিচিং/ঘূর্ণায়মান (±25 ডিগ্রি পর্যন্ত অনুদৈর্ঘ্য/পার্শ্বীয় কাত কোণ) উৎপন্ন করে। এই শক্তিগুলি আন্তঃকুলার ওয়েল্ডে ফাটল সৃষ্টি করতে পারে, পাইপের সংযোগগুলি ঢিলা করে দিতে পারে এবং পাখনা বিকৃতি হতে পারে। গুরুতর ক্ষেত্রে কুল্যান্ট ফুটো বা ইনটেক ডাক্ট ব্লকেজ হতে পারে, স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন ব্যাহত হতে পারে। তিনটি মূল ব্যবস্থা-কম্পন-প্রতিরোধী নকশা, কম্পন-স্যাঁতসেঁতে ইনস্টলেশন, এবং কম্পোনেন্ট রিইনফোর্সমেন্ট- ইন্টারকুলারের অপারেশনাল স্থিতিস্থাপকতা বাড়ানোর জন্য এবং কঠোর সমুদ্রের পরিস্থিতিতে স্থিতিশীল কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজন।
1. ইন্টারকুলারগুলিতে কম্পন এবং হেভের প্রাথমিক প্রভাব
কাঠামোগত ক্ষতি: দীর্ঘায়িত কম্পন তাপ বিনিময় টিউব এবং ম্যানিফোল্ডের মধ্যে ঢালাই জয়েন্টগুলিতে ক্লান্তি চাপ সৃষ্টি করে, যার ফলে মাইক্রো-ফাটল হয় (বিশেষত তামা-নিকেল অ্যালয় টিউবে যা ঢালাইয়ে কম প্রসার্য শক্তি থাকে)। ক্র্যাক বংশবিস্তার কুল্যান্ট ফুটো বাড়ে। রুক্ষ সমুদ্র মাউন্টিং বন্ধনীকে বিকৃত করে, বোল্ট আলগা করে এবং আন্তঃকুলারটিকে সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করতে পারে।
কার্যক্ষমতার অবনতি: কম্পনের ফলে পাখনার অনুরণন ঘটতে পারে (যদি পাখনার স্বাভাবিক ফ্রিকোয়েন্সি ডিজেল ইঞ্জিনের কম্পন ফ্রিকোয়েন্সির সাথে সারিবদ্ধ হয়), যার ফলে পাখনা বিকৃতি, ব্যবধান হ্রাস, বায়ুর পার্শ্ব প্রতিরোধ ক্ষমতা 10%-15% বৃদ্ধি পায় এবং বায়ু গ্রহণের পরিমাণ হ্রাস পায়। বাম্পের কারণে হিট এক্সচেঞ্জ টিউবের মধ্যে ঠাণ্ডা মাধ্যম স্লোশ হয়ে যায়, যা "এয়ার পকেট" তৈরি করে যা প্রবাহের বেগ হ্রাস করে এবং তাপ স্থানান্তর দক্ষতা 8%-12% হ্রাস করে।
সীল ব্যর্থতা: কম্পন পাইপ জয়েন্ট গ্যাসকেট (যেমন, গ্রাফাইট গ্যাসকেট) পরিধান করে, সিলিং পৃষ্ঠে ফাঁক তৈরি করে এবং কুল্যান্ট লিকেজ সৃষ্টি করে (0.5L/h এর বেশি ফুটো শীতল কার্যক্ষমতাকে ব্যাহত করে)। টার্বুলেন্স আন্তঃকুলারের শেষ কভার বোল্টগুলিকে আলগা করে, শেষ কভার এবং কোরের মধ্যে সীলকে আপস করে। এটি বায়ুর-পার্শ্ব এবং কুল্যান্টের-পার্শ্বে গ্যাস মেশানোর অনুমতি দেয়, আরও তাপ স্থানান্তর দক্ষতা হ্রাস করে।
2. কম্পন-প্রতিরোধী ডিজাইন অপ্টিমাইজেশান
বর্ধিত কাঠামোগত দৃঢ়তা: ইন্টারকুলার শেল একটি ফ্রেম-রিইনফোর্সড স্ট্রাকচার ব্যবহার করে (316L স্টেইনলেস স্টীল স্কয়ার টিউবিং, 50×50×5mm ব্যবহার করে) শেল ঘেরের চারপাশে ঢালাই করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনের কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি থেকে 20% এর বেশি বা সমান পার্থক্য নিশ্চিত করতে ফ্রেমের প্রাকৃতিক ফ্রিকোয়েন্সি সীমাবদ্ধ উপাদান বিশ্লেষণের মাধ্যমে গণনা করা হয়, অনুরণন প্রতিরোধ করে। হিট এক্সচেঞ্জ কোর একটি সমন্বিত "টিউব-ফিন-হেডার" ডিজাইন গ্রহণ করে। পাখনাগুলিকে যান্ত্রিকভাবে প্রসারিত করা হয় এবং তাপ বিনিময় টিউবে ব্রেজ করা হয় (সম্প্রসারণ চাপ: 15-20MPa; ব্রেজিং তাপমাত্রা: 600-650 ডিগ্রি), প্রচলিত ঢালাইয়ের তুলনায় 30% বেশি যৌথ শক্তি অর্জন করে এবং কম্পন থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করে।
কম্পন-গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির জন্য প্রতিরোধী নকশা:
হিট এক্সচেঞ্জ টিউবগুলি কম্পন ক্লান্তির প্রতিরোধ বাড়াতে পাতলা-প্রাচীরযুক্ত এবং পুরু-প্রাচীরের অংশগুলির সংমিশ্রণ (টিউবের প্রাচীরের বেধ 1.5-2 মিমি, স্ট্যান্ডার্ড হিট এক্সচেঞ্জ টিউবগুলির চেয়ে 0.5 মিমি পুরু)। উপরন্তু, কম্পন শক্তি শোষণ করার জন্য তাপ বিনিময় টিউবের উভয় প্রান্তে ইলাস্টিক সাপোর্ট রিং (নাইট্রিল রাবারের তৈরি, 5 মিমি পুরু) ইনস্টল করা হয়।
কম্পনের কারণে বাঁকানো ফাটল রোধ করতে পাইপ সংযোগগুলি বেলো (স্টেইনলেস স্টীল, ক্ষতিপূরণ ক্ষমতা 20 মিমি এর চেয়ে বেশি বা সমান) ব্যবহার করে;
এন্ড ক্যাপস এবং কোরের মধ্যে ইলাস্টিক সিলিং (ফ্লুরোরুবার O-রিং, 8 মিমি ক্রস-বিভাগীয় ব্যাস), সাথে ডিস্ক স্প্রিংস (50N/মিমি স্প্রিং স্টিফনেস) এন্ড ক্যাপ বোল্টে কম্পন-জনিত বল্ট লুজিং এর ক্ষতিপূরণ দিতে লাগানো হয়।
3. ভাইব্রেশন ড্যাম্পিং ইনস্টলেশন অপ্টিমাইজেশান
মাউন্টিং ব্র্যাকেট ভাইব্রেশন ড্যাম্পিং ডিজাইন: ইন্টারকুলার মাউন্টিং ব্র্যাকেট একটি "স্টিল ব্র্যাকেট + ভাইব্রেশন ড্যাম্পার" কম্পোজিট স্ট্রাকচার ব্যবহার করে। ইস্পাত বন্ধনী Q345R সামুদ্রিক ইস্পাত প্লেট ব্যবহার করে (10 মিমি এর চেয়ে বড় বা সমান বেধ), জাহাজের হুল স্টিফেনারগুলিতে ঢালাই করা হয় (বন্ধনী এবং হুলের মধ্যে অনমনীয় সংযোগ নিশ্চিত করতে 100 মিমি এর চেয়ে বড় বা সমান ঢালাই)। চারটি রাবার ভাইব্রেশন আইসোলেটর (JGD শিয়ার-টাইপ আইসোলেটর যার রেটিং লোড ইন্টারকুলারের ওজনের সাথে মেলে এবং 85% স্যাঁতসেঁতে দক্ষতার চেয়ে বেশি বা সমান) বন্ধনী এবং ইন্টারকুলারের মধ্যে ইনস্টল করা আছে। আইসোলেটরগুলি অভিকর্ষ বল বিতরণ নিশ্চিত করতে আন্তঃকুলারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সাপেক্ষে প্রতিসম অবস্থানে থাকে।
ইনস্টলেশন অবস্থান এবং নির্ভুলতা নিয়ন্ত্রণ:
ন্যূনতম ইঞ্জিন কম্পন সহ এলাকায় ইন্টারকুলার ইনস্টল করার অগ্রাধিকার দিন (যেমন, উপরের ইঞ্জিন রুমের প্ল্যাটফর্ম, প্রধান ইঞ্জিন থেকে দূরে পাশের দেয়াল), প্রধান ইঞ্জিন বেসের কাছে সরাসরি ইনস্টলেশন এড়িয়ে চলুন (কম্পন ত্বরণ 10 m/s² এর বেশি)।
আন্তঃকুলার লেভেলনেস ত্রুটি 0.3 ডিগ্রীর কম বা সমান (উভয় দ্রাঘিমা এবং ট্রান্সভার্সিভাবে) নিশ্চিত করতে ইনস্টলেশনের সময় একটি স্পিরিট লেভেল ব্যবহার করুন, কাত হওয়ার কারণে অসম কুল্যান্ট বিতরণ প্রতিরোধ করুন।
কোন ঢালাই ত্রুটি নিশ্চিত করতে বন্ধনী এবং হুল মধ্যে ঢালাই উপর অনুপ্রবেশকারী পরীক্ষা সঞ্চালন; ইনস্টলেশনের পরে, একটি টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করে নির্দিষ্ট টর্ক (M16 বোল্টের জন্য 50-60 N·m) সমস্ত বোল্টকে আঁটসাঁট করুন, এবং কম্পন-প্ররোচিত আলগা হওয়া রোধ করতে বোল্টের মাথাগুলিতে অ্যান্টি-লুজিং আঠালো (যেমন, Loctite 243) প্রয়োগ করুন৷
